Конструкция катамарана

🎯 Через 12 минут вы сможете объяснять назначение гондол, рамы, креплений и упоров в конструкции сплавного катамарана.

На первый взгляд сплавной катамаран устроен просто: два длинных надувных корпуса соединены рамой. Но на воде это единая силовая система.

Гондолы обеспечивают плавучесть. Рама удерживает их на заданном расстоянии и связывает в одно судно. Крепления передают нагрузку между рамой и корпусами. Сиденья и упоры позволяют гребцам работать не только руками, но и всем телом. Палуба служит для размещения груза. Клапаны, перегородки, защитные накладки, ручки и леера отвечают за надёжность и безопасность.

Если один элемент собран неправильно, это отражается на всём катамаране:

• неодинаковое давление создаёт крен
• перекошенная рама ухудшает управление
• слабое крепление позволяет гондолам смещаться
• неправильно настроенные упоры мешают эффективно грести
• свободные верёвки создают риск запутывания
• неравномерно размещённый груз заставляет нос, корму или один борт слишком глубоко погружаться.

Поэтому конструкцию катамарана важно понимать не только тому, кто собирается его покупать или ремонтировать. Она непосредственно определяет поведение судна в потоке.

Какие катамараны рассматриваются в уроке

Урок посвящён гребным сплавным катамаранам, которые используют:

• в туристских походах
• на порожистых реках
• на тренировках и соревнованиях
• в продолжительных экспедициях
• на семейных маршрутах
• на спокойных реках и открытой воде.

Парусные, моторные, рыболовные и прогулочные катамараны могут иметь похожие элементы, но рассчитываются на другие нагрузки. Например, моторному судну необходим транец, а парусному — мачта, шверт, рулевое устройство и соответствующее усиление рамы.

Основные термины

Гондола

Гондола, поплавок или корпус — вся продольная надувная часть катамарана.

Обычно катамаран имеет две гондолы: левую и правую. На них могут располагаться гребцы, сиденья, упоры, ручки и элементы крепления рамы.

Внутренний баллон

Внутренний баллон, камера или поддув — герметичная ёмкость, расположенная внутри наружной оболочки двухслойной гондолы.

Внутренний баллон удерживает воздух, а наружная оболочка защищает его и задаёт окончательную форму гондолы.

Внутренний баллон обычно делают с некоторым запасом объёма относительно наружной оболочки. При накачивании он расправляется, прижимается к оболочке и заполняет заданную шкурой форму.

Наружная оболочка

Наружная оболочка, силовая оболочка или шкура — внешний слой двухслойной гондолы.

Она:

• защищает внутренний баллон
• задаёт размеры и форму гондолы
• воспринимает эксплуатационные нагрузки
• соединяется с рамой
• несёт петли, карманы, ручки, сиденья и усиления.

Шкура — не просто свободный защитный чехол. Даже если после повреждения оболочки внутренний баллон сохранил герметичность, разрыв следует ремонтировать: оболочка участвует в распределении нагрузки и удержании правильной формы.

Монобаллон

Монобаллон — гондола, у которой нет отдельного внутреннего баллона и наружной шкуры.

Одна герметичная армированная оболочка одновременно:

• удерживает воздух
• задаёт форму
• воспринимает нагрузку
• защищает корпус при контакте с водой и препятствиями.

Поэтому понятия «однослойная гондола» и «монобаллон» обычно обозначают одну конструктивную схему.

Герметичный отсек

Отсек или секция — независимая часть гондолы, имеющая собственный клапан.

Гондола может быть:

• односекционной
• двухсекционной
• многосекционной.

Количество слоёв и количество отсеков — разные характеристики.

Монобаллонный не означает однокамерный.

Монобаллонная гондола может иметь два или несколько независимых воздушных отсеков. Точно так же внутренний баллон двухслойной гондолы может быть односекционным или разделённым на несколько секций.

Рама

Рама или каркас — система жёстких элементов, связывающая две гондолы в одно судно.

Рама может состоять из:

• продольных труб
• поперечин
• диагоналей
• центральной продолины
• выжимных элементов
• соединительных хомутов, болтов, книц или вязок.

У некоторых моделей полноценной металлической рамы нет: гондолы соединяются только поперечинами, надувными балками или палубой высокого давления.

Палуба

Палуба, трамплин или настил — пространство между гондолами.

Палуба может быть:

• натяжной из ПВХ
• сетчатой
• жёсткой
• надувной
• частичной
• полностью отсутствовать.

Для классического сплавного катамарана этот элемент правильнее называть палубой или трамплином, а не фартуком.

Основные конструкции гондол

Двухслойная гондола

Двухслойная гондола состоит из:

• внутреннего герметичного баллона
• наружной силовой оболочки.

При накачивании внутренний баллон расправляется и заполняет форму, заданную наружной оболочкой.

Преимущества

• внутренний баллон дополнительно защищён оболочкой
• повреждение наружного слоя не всегда приводит к потере воздуха
• внутренний баллон и наружную оболочку можно ремонтировать отдельно
• повреждённый внутренний баллон при необходимости можно заменить
• верх и днище оболочки можно изготовить из разных материалов
• защитные усиления располагаются на наружной силовой оболочке
• конструкция хорошо подходит для туристских и сложноводных катамаранов.

Особенности сборки

Наличие внутреннего баллона не означает, что двухслойный катамаран обязательно собирается значительно дольше монобаллонного.

Обычно внутренние баллоны постоянно находятся внутри гондол. Пользователю достаточно:

• разложить гондолы
• расправить их
• проверить клапаны
• накачать отсеки
• установить и закрепить раму.

Реальное время сборки чаще зависит от:

• количества деталей рамы
• способа соединения труб
• шнуровки
• установки палубы
• количества сидений
• регулировки упоров
• размещения груза.

Что происходит при повреждении

Если камень повредил только наружную оболочку, внутренний баллон может сохранить воздух. Но это не гарантируется: острый предмет способен пробить оба слоя.

Если повреждён внутренний баллон, наружная оболочка некоторое время сохраняет форму гондолы, но сама по себе плавучести не создаёт. Повреждённую камеру необходимо заклеить или заменить.

Однослойная, или монобаллонная, гондола

Монобаллон изготовлен из герметичной армированной ткани. Отдельного внутреннего баллона и наружной шкуры нет.

Преимущества

• меньше отдельных деталей в самой гондоле
• место прокола обычно легче обнаружить снаружи

Особенности

Монобаллон сам по себе не делает катамаран:

• обязательно легче
• обязательно быстрее в сборке
• обязательно прочнее
• обязательно жёстче
• обязательно манёвреннее.

Монобаллон из плотной ПВХ-ткани с усиленным днищем может быть достаточно тяжёлым. Продолжительность сборки в основном определяется устройством рамы, палубы, сидений и креплений.

Накачивание двухслойной и монобаллонной гондолы для пользователя выглядит примерно одинаково: насос подключается к клапанам, а отсеки последовательно доводятся до рабочего давления.

Что происходит при повреждении

Поскольку наружная поверхность одновременно является герметичным корпусом, прокол вызывает утечку воздуха.

Небольшое повреждение обычно ремонтируется заплатой, подобранной под материал. Сложнее ремонтировать:

• силовой шов
• оторванное крепление
• участок около клапана
• внутреннюю перегородку
• крупный продольный порез.

Главное различие двух конструкций

Основное отличие заключается не в скорости накачивания.

В двухслойной гондоле функции разделены:

• внутренний баллон удерживает воздух
• наружная оболочка защищает его и задаёт форму.

В монобаллонной гондоле эти функции выполняет один герметичный корпус.

Обе схемы широко используются. Нельзя утверждать, что одна из них всегда лучше другой.

Материалы внутренних баллонов

Внутренние баллоны двухслойных катамаранов изготавливают из газодержащих тканей.

Материал должен:

• надёжно удерживать воздух
• выдерживать рабочее давление
• переносить многократное складывание
• оставаться достаточно эластичным
• выдерживать нагрузку на швы
• поддаваться ремонту.

Основные современные варианты:

• полиуретановая ткань, в том числе с ТПУ-покрытием
• современная прорезиненная ткань
• газодержащая ПВХ-ткань.

Полиуретановая ткань и ТПУ

ТПУ — термопластичный полиуретан, то есть одна из разновидностей полиуретана.

В туристском снаряжении выражение «полиуретановая ткань» обычно означает прочную текстильную основу с газодержащим полиуретановым покрытием. Если покрытие выполнено из термопластичного полиуретана, материал называют ТПУ-тканью.

Для обычного ученика достаточно понимать так:

ТПУ относится к полиуретановым материалам, но слово «полиуретан» является более широким понятием.

Свойства

• сравнительно небольшая масса
• хорошая эластичность
• стойкость к многократному складыванию
• высокая прочность при правильно подобранной основе
• хорошее поведение при низких температурах
• возможность изготовления лёгких внутренних баллонов
• возможность сварки некоторых видов ТПУ.

Внутренний баллон делают немного больше наружной оболочки. После накачивания он заполняет её форму, не испытывая лишнего растяжения по швам.

Современная прорезиненная ткань

Прорезиненная ткань также используется для внутренних баллонов сплавных катамаранов.

Она представляет собой прочную текстильную основу с газонепроницаемым резиновым покрытием.

Свойства

• хорошая эластичность
• способность переносить многократное складывание
• надёжное удержание воздуха
• достаточная прочность для работы внутри защитной оболочки
• проверенная конструкция
• хорошая ремонтопригодность при наличии совместимых материалов.

Внутренний баллон защищён наружной шкурой, поэтому его материал не должен самостоятельно переносить постоянное истирание о камни.

Качественная современная прорезиненная ткань хорошо подходит для внутренних баллонов. Её не следует считать устаревшим или заведомо плохим вариантом.

Газодержащая ПВХ-ткань

Внутренний баллон может быть изготовлен из армированной ткани с герметичным ПВХ-покрытием.

Свойства

• высокая механическая прочность
• прочная армирующая основа
• хорошая стойкость к разрыву
• устойчивость к рабочему давлению
• возможность надёжной сварки
• долговечность при качественном материале и швах
• понятная технология ремонта.

Масса

Газодержащая ПВХ-ткань обычно тяжелее лёгкой полиуретановой или ТПУ-ткани.

Поэтому внутренний баллон из ПВХ:

• увеличивает общий вес катамарана
• занимает больше места в упаковке
• может быть менее компактным при складывании
• зато обеспечивает высокий запас механической прочности.

Газодержащий ПВХ используется не только для внутренних баллонов, но и для прочных монобаллонных гондол.

Важное уточнение

Большая плотность ПВХ-тканей часто обеспечивает высокий запас прочности, но надёжность готового баллона зависит не только от массы материала.

Также важны:

• прочность армирующей основы
• качество ПВХ-покрытия
• толщина покрытия
• технология сварки
• ширина и устройство швов
• конструкция клапанов
• качество внутренних перегородок
• соблюдение рабочего давления.

Сравнение материалов внутренних баллонов

Материал	Основные достоинства	Особенности
Полиуретановая или ТПУ-ткань	Небольшая масса, эластичность, хорошее поведение на холоде, стойкость к складыванию	Нужны совместимые клей и заплаты
Современная прорезиненная ткань	Эластичность, надёжное удержание воздуха, проверенная конструкция, ремонтопригодность	Ремонт выполняется материалами для конкретной прорезиненной ткани
Газодержащая ПВХ-ткань	Высокая механическая прочность, прочная основа, долговечность, возможность сварки	Обычно тяжелее и объёмнее лёгких полиуретановых баллонов

Нельзя выбрать лучший материал только по названию.

Для практической оценки важны:

• плотность ткани
• качество основы
• тип покрытия
• качество швов
• масса готового баллона
• морозостойкость
• ремонтопригодность
• наличие подходящего ремкомплекта.

Независимые воздушные отсеки

Количество независимых отсеков влияет на живучесть катамарана.

Односекционная гондола

Преимущества:

• один клапан
• меньше перегородок
• простая конструкция
• быстрое накачивание.

Недостаток: при серьёзном повреждении теряется давление во всей гондоле.

Двухсекционная гондола

Преимущество: при повреждении одного отсека второй сохраняет часть плавучести.

Но катамаран всё равно получает:

• крен
• изменение осадки
• нарушение формы
• ухудшение управляемости.

Сохранившийся отсек нужен прежде всего для выхода из опасного участка и подхода к берегу.

Внутренние перегородки

Перегородка разделяет гондолу на независимые секции. Она испытывает особенно большую нагрузку, если давление по обе стороны значительно отличается.

Поэтому отсеки обычно накачивают постепенно:

• немного наполнить первый
• немного наполнить второй
• расправить гондолу
• попеременно довести оба до рабочего давления.

Полностью накачивать один отсек при пустом соседнем следует только в том случае, если это допускает инструкция.

Клапаны

На монобаллонах обычно устанавливают встроенные лодочные клапаны с запорным механизмом, а на двухслойных гондолах часто используют надувную трубку с пробкой. Оба варианта являются нормальными штатными решениями.

Перед выходом проверяют, надёжно ли закрыт клапан или вставлена пробка, нет ли утечки, песка и повреждений, доступен ли узел после сборки и не давят ли на него рама, палуба или груз. Крышка лодочного клапана главным образом защищает его механизм, а пробка надувной трубки непосредственно удерживает воздух.

Форма гондол

Форма влияет на разгон, курсовую устойчивость, манёвренность и прохождение волн.

Цилиндрическая форма

Средняя часть имеет примерно одинаковый диаметр. Нос и корма могут быть:

• округлыми
• коническими
• приподнятыми
• транцевыми.

Такая форма обычно даёт:

• большой полезный объём
• хорошую грузоподъёмность
• значительную площадь опоры на воду
• устойчивость на курсе.

При большой длине прямой корпус может медленнее разворачиваться.

Бананообразная форма

Нос и корма приподняты, а основной объём сосредоточен в средней части.

Такая форма обычно:

• сокращает рабочую ватерлинию
• облегчает разворот
• помогает проходить небольшие сливы
• уменьшает контакт концов с неоднородным потоком.

Веретенообразная форма

Гондола сужается к носу или к обоим концам.

Узкий нос:

• мягче входит в вал
• может уменьшать лобовое сопротивление
• легче рассекает воду.

Но слишком низкий и тонкий нос способен глубже погружаться в поток.

Асимметричная форма

Нос и корма различаются:

• объёмом
• диаметром
• подкаячкой
• формой окончания.

Такая гондола рассчитывается на преимущественное движение в одном направлении.

Форма «верблюд»

Так называют гондолу с увеличенным объёмом в носовой и кормовой части и более низкой зоной посадки.

Она позволяет:

• сохранить запас плавучести на концах
• разместить экипаж ниже
• уменьшить вероятность глубокого погружения носа или кормы.

Подкаячка

Подкаячка — подъём носа и кормы относительно средней части гондолы.

Большая подкаячка

Обычно помогает:

• быстрее поворачивать
• проходить резкие перепады
• меньше цепляться концами за обратное течение
• активнее управлять судном в техническом пороге.

Возможные недостатки:

• более короткая ватерлиния
• меньшая курсовая устойчивость
• часть объёма находится выше обычного уровня воды.

Малая подкаячка

Обычно даёт:

• длинную ватерлинию
• устойчивость на курсе
• большую опорную площадь
• хорошие условия для размещения груза.

Но длинный прямой корпус может медленнее поворачиваться.

Размеры и поведение катамарана на воде

Размеры катамарана необходимо оценивать в совокупности. Ни длина, ни ширина, ни диаметр гондол сами по себе не определяют назначение и ходовые качества судна.

Параметр	На что влияет	Важные особенности
Длина	Курсовая устойчивость, длина ватерлинии, пространство для экипажа и груза	Длинный катамаран обычно лучше сохраняет направление, но его способность быстро разворачиваться зависит также от подкаячки, формы гондол, загрузки и работы экипажа
Общая ширина	Поперечная остойчивость, размер палубы, расстояние между гондолами	Большая ширина обычно повышает остойчивость, но требует достаточно прочных поперечин и занимает больше места в узких проходах. На доступность воды для весла она напрямую не влияет, поскольку гребцы сидят у наружных краёв гондол
Диаметр гондол	Запас плавучести, высота борта и осадка под нагрузкой	Большой диаметр может увеличивать высоту посадки и расстояние от гребца до воды. Однако это зависит также от расположения сиденья, упоров, позы гребца и длины весла
Объём гондол	Общий запас плавучести и способность судна нести экипаж и груз	Объём определяет теоретическое водоизмещение, но не равен допустимой грузоподъёмности: необходимо учитывать прочность рамы, рабочую осадку, остойчивость и условия сплава
Подкаячка	Длину ватерлинии, манёвренность и прохождение волн и перепадов	Выраженная подкаячка обычно облегчает разворот и уменьшает вероятность зарывания носа, но может снизить курсовую устойчивость
Масса загруженного катамарана	Осадку, инерцию и скорость реакции на действия экипажа	Тяжело загруженное судно сложнее разогнать, остановить и быстро развернуть. При ударах о препятствия возрастают действующие на раму и гондолы нагрузки

Удобство гребка определяется не общей шириной катамарана, а положением гребца относительно наружного края гондолы, диаметром гондолы, высотой сиденья, устройством упоров, техникой посадки и длиной весла.

Это общие тенденции, а не строгие законы.

На поведение одновременно влияют:

• длина
• ширина
• форма носа и кормы
• подкаячка
• загрузка
• расположение гребцов
• жёсткость рамы
• техника экипажа.

Водоизмещение и грузоподъёмность

Полный объём гондол показывает теоретическое количество вытесняемой воды. Но это не равно безопасной грузоподъёмности.

Необходимо сохранить:

• надводный борт
• запас плавучести
• управляемость
• способность проходить валы
• правильную форму
• резерв на динамические нагрузки.

Поэтому ориентируются на паспортную грузоподъёмность конкретной модели.

Материалы наружной оболочки

Наружная оболочка двухслойной гондолы необязательно полностью изготовлена из одной ткани.

Возможны сочетания:

• плотная ПВХ-ткань на днище
• более лёгкая ткань сверху
• капрон или кордура в ненадувных частях
• дополнительные протекторы под рамой
• усиления на носу и корме
• накладки около петель, сидений и ручек.

Днище испытывает большее истирание, чем верх. Поэтому сочетание материалов позволяет обеспечить защиту без лишнего веса.

Рама катамарана

Для чего нужна рама

Рама:

• связывает гондолы
• удерживает заданную ширину
• передаёт усилия гребцов
• воспринимает изгиб и скручивание
• служит основанием для сидений
• несёт палубу и груз
• сохраняет геометрию судна.

На неодинаковых валах одна гондола может подняться, а другая остаться ниже. Рама при этом работает на скручивание.

Небольшая предусмотренная конструкцией гибкость не всегда является неисправностью. Опасны:

• распускающиеся соединения
• большое смещение труб
• потеря ширины
• трещины
• остаточный изгиб
• контакт острых деталей с гондолами.

Полная плоская рама

Частая схема включает:

• несколько продольных труб
• три, четыре или пять поперечин
• выжимные элементы
• иногда диагонали.

Распространённый вариант — четыре продолины, по две над каждой гондолой. Но это не универсальное правило.

Рама без продолин

Гондолы соединяются только поперечинами.

Преимущества:

• меньше деталей
• ниже масса
• проще перевозка.

Продольную жёсткость при этом обеспечивают сами гондолы.

Рама с центральной продолиной

Центральная труба может:

• поддерживать палубу
• предотвращать её провисание
• связывать поперечины
• служить основанием для груза или сиденья.

Рама с диагональю

Диагональ мешает прямоугольной раме складываться в ромб и повышает геометрическую жёсткость.

Надувная рама

Гондолы соединяются надувными поперечинами или палубой высокого давления.

Надёжность такой конструкции определяется:

• материалом
• качеством швов
• рабочим давлением
• количеством отсеков
• назначением судна.

Материалы рамы

Алюминиевые и дюралюминиевые трубы

Преимущества:

• небольшая масса
• достаточная прочность
• точная геометрия
• удобство перевозки
• устойчивость к обычной коррозии.

Недостатки:

• трубу можно согнуть или смять
• отверстия под болты создают ослабленные зоны
• повреждённое специальное соединение трудно заменить.

Единого диаметра труб нет. В одной раме могут применяться элементы разных размеров.

Деревянная рама

Некоторые гондолы позволяют связать раму из подходящих жердей.

Преимущества:

• возможность заменить повреждённый элемент
• не нужно перевозить длинные трубы
• хорошо сочетается с вязками.

Недостатки:

• сложно получить одинаковые элементы
• сучки и острые кромки повреждают ткань
• сырая или гнилая древесина ненадёжна
• заготовка деревьев может быть запрещена
• подходящего леса может не оказаться.

Сталь

Сталь чаще используется в:

• хомутах
• болтах
• кницах
• специальных креплениях
• моторных узлах.

Полностью стальная туристская рама встречается редко из-за массы.

Композитные материалы

Композитные трубы могут быть лёгкими и жёсткими, но требуют специальных соединений и сложнее ремонтируются в походе.

Соединение рамы

Вязки и скрутки

Преимущества:

• ремонтопригодность
• возможность использовать деревянные жерди
• отсутствие отверстий в трубах
• контролируемая гибкость.

Недостатки:

• необходим навык
• сборка занимает время
• соединение нужно правильно затянуть
• свободные концы необходимо фиксировать.

Болтовые соединения

Преимущества:

• быстрая сборка
• повторяемая геометрия
• высокая жёсткость.

Недостатки:

• металл может протереть ткань
• крепёж способен раскручиваться
• отверстия ослабляют трубы.

Выступающие болты и гайки закрывают штатными защитными деталями или накладками.

Кницы и хомуты

Обеспечивают быстрое и точное соединение, но специальную повреждённую деталь трудно заменить в походе.

Карманы и рукава

Позволяют быстро установить трубы в предусмотренное положение.

Перед сборкой необходимо:

• удалить из карманов песок
• проверить трубы
• убрать заусенцы
• убедиться, что труба входит без чрезмерного усилия.

Крепление рамы к гондолам

Рама может крепиться:

• шнуровкой через петли
• отдельными короткими вязками
• стропами
• ремнями
• карманами
• комбинацией способов.

Правильное крепление:

• не позволяет раме смещаться
• удерживает одинаковую ширину
• равномерно распределяет нагрузку
• не пережимает оболочку
• не имеет свободных концов
• не располагает металл непосредственно на незащищённой ткани.

Чрезмерно затягивать крепления тоже нельзя. Перетяжка деформирует гондолу и перегружает отдельные петли.

Сиденья и посадка

Во время гребка усилие передаётся по цепочке:

стопа → нога → таз → корпус → плечи → руки → весло.

Если таз скользит, а ступни не имеют опоры, гребец работает почти только руками и быстро устаёт.

Место гребца может включать:

• сиденье
• опору для колена
• бедренные ремни
• коленные упоры
• опору для стоп
• выжимную трубу.

Надувная банка

Преимущества:

• небольшой транспортный объём
• мягкая посадка
• удобство для коленной работы
• возможность подбирать высоту давлением.

Слишком мягкая банка не даёт хорошей опоры, а слишком высокая поднимает центр тяжести.

Жёсткое сиденье

Даёт стабильную опору, но увеличивает массу, занимает место и требует мягкой накладки.

Мягкое или пенное седло

Имеет небольшой вес и не требует накачивания, но занимает место в багаже и должно хорошо фиксировать таз.

Высота посадки

Низкая посадка снижает центр тяжести, но слишком низкое сиденье мешает доставать веслом до воды.

Высокая посадка позволяет активнее работать корпусом, но поднимает центр тяжести и требует хорошей фиксации.

Высоту выбирают с учётом:

• роста
• формы гондолы
• длины весла
• положения коленей
• сложности воды
• конструкции катамарана.

Упоры и безопасность посадки

Коленные и бедренные упоры помогают:

• не соскальзывать
• работать корпусом
• удерживаться на волне
• передавать усилие на весло.

Упоры должны фиксировать гребца при работе, но позволять ему самостоятельно освободиться.

Недопустимы:

• петли вокруг лодыжек
• пристёгивание человека карабином
• ремни с недоступными пряжками
• свободные петли возле стоп
• привязывание человека к раме.

До выхода на сложную воду каждый гребец должен проверить на берегу, что может самостоятельно выйти из упоров.

Палуба

Палуба используется:

• для размещения груза
• для перехода между гондолами
• как дополнительная связь рамы
• для размещения запасного снаряжения
• для отдыха на спокойном участке, если это допускает конструкция.

Натяжная ПВХ-палуба

Преимущества:

• прочность
• удобная грузовая площадка
• защита груза от постоянного контакта с водой.

Недостатки:

• при провисании создаёт сопротивление
• принимает удары воды
• требует правильного натяжения
• добавляет массу.

Сетчатый трамплин

Преимущества:

• пропускает воду
• быстро осушается
• меньше подхватывается волной
• обычно легче сплошной палубы.

Недостатки:

• мелкие предметы могут проваливаться
• груз сильнее намокает
• сетка может цепляться за выступающие элементы.

Надувная палуба

Создаёт ровную поверхность, но имеет:

• отдельный клапан
• собственное рабочее давление
• дополнительные швы
• чувствительность к точечным повреждениям.

Размещение груза

Основные правила:

• тяжёлые вещи размещают ближе к центру
• левую и правую стороны загружают равномерно
• нос и корму не перегружают
• баулы не должны висеть в воде
• груз не должен мешать гребцам
• необходимо оставить возможность выбраться на раму
• свободные концы ремней убирают
• аптечка, насос, ремкомплект и спасконец остаются доступными.

Перегруженный нос

Катамаран:

• хуже поднимается на вал
• глубже зарывается
• сильнее тормозит
• хуже выходит из мощного обратного течения.

Перегруженная корма

Катамаран:

• медленнее разгоняется
• хуже выходит из препятствия
• может слишком высоко поднимать нос.

Боковой перекос

Если тяжёлый груз находится на одной стороне:

• появляется крен
• одна гондола погружается глубже
• гребцы оказываются на разной высоте
• катамаран неодинаково поворачивает в разные стороны.

Ручки, леера и верёвки

Ручки

Ручки могут использоваться:

• для переноски
• для подтягивания судна
• для возвращения человека к катамарану.

Но переносная ручка необязательно рассчитана на буксировку, рывковую нагрузку или вытаскивание застрявшего судна. Для этого используют предусмотренные конструкцией силовые точки.

Леер

Натянутый леер может помочь удержаться рядом с катамараном после выпадения.

Провисшая верёвка опасна: в неё могут попасть стопа, кисть, весло или элемент экипировки.

Поэтому леер:

• держат натянутым
• закрепляют в нескольких точках
• не оставляют в виде больших петель
• регулярно проверяют
• не используют для привязывания человека.

Чалка

Чалка должна:

• храниться в кармане или под фиксацией
• не волочиться в воде
• не лежать свободно у ног
• оставаться доступной.

Спасконец

Спасконец не должен быть завален грузом. Одновременно его необходимо закрепить так, чтобы он не выпал в воду самостоятельно.

Чалка и спасконец — разные элементы с разными задачами.

Рабочее давление

Единого рабочего давления для всех катамаранов нет.

Оно зависит от:

• материала
• диаметра
• конструкции гондолы
• устройства швов
• типа клапанов
• наличия внутренней оболочки
• назначения элемента.

Гондолы, надувные сиденья, палуба высокого давления и надувные поперечины одного судна могут иметь разные рабочие давления.

Используют только значения из паспорта конкретной модели.

Нагрев на солнце

При нагревании воздух расширяется, а давление возрастает.

Возможные последствия:

• перегрузка швов
• повреждение перегородки
• деформация ткани
• отказ клапана
• разрыв оболочки.

Особенно быстро нагреваются тёмные гондолы.

Охлаждение в воде

После спуска давление может снизиться, поскольку воздух внутри охлаждается.

Поэтому полезно:

• накачать катамаран на берегу
• проверить форму
• спустить его на воду
• дать конструкции охладиться
• повторно проверить давление
• при необходимости подкачать до паспортного значения.

Общий порядок сборки

Точная последовательность определяется конструкцией конкретного катамарана.

Подготовка площадки

Выбирают ровное место без:

• стекла
• металлического мусора
• острых веток
• колючек
• горячих углей
• нефтепродуктов
• острых камней.

Проверка комплекта

Перед сборкой раскладывают:

• гондолы
• детали рамы
• скрутки или крепёж
• палубу
• сиденья
• упоры
• насос
• переходники
• ремонтный комплект
• запасные детали.

Общая последовательность

• Разложить гондолы носами в одну сторону.
• Осмотреть ткань, клапаны и крепления.
• Подготовить детали рамы.
• Собрать раму или установить поперечины.
• Закрепить раму на гондолах.
• Попеременно накачать отсеки до рабочего давления.
• Установить палубу.
• Установить и накачать сиденья.
• Отрегулировать упоры.
• Разместить и закрепить груз.
• Убрать свободные верёвки и стропы.
• Проверить геометрию.
• После спуска повторно проверить давление и крепления.

Для монобаллонных и двухслойных гондол эта последовательность может быть практически одинаковой. Основная разница обычно заключается не в накачивании, а в устройстве рамы, палубы и креплений.

Проверка геометрии

После сборки проверяют:

• направлены ли носы в одну сторону
• параллельны ли гондолы
• одинакова ли ширина спереди и сзади
• не смещена ли одна гондола вперёд
• не перекошены ли поперечины
• одинаково ли накачаны симметричные отсеки
• не давит ли рама на клапаны
• не провисает ли палуба в воду.

У прямоугольной рамы можно сравнить диагонали. Значительная разница указывает на перекос.

Типичные ошибки

Неодинаковое давление

Последствия:

• крен
• разная осадка
• увод в сторону
• неравномерная нагрузка на раму
• разное положение гребцов.

Перетянутое крепление

Признаки:

• глубокие складки
• перегруженные петли
• деформация гондолы
• сильное пережатие оболочки.

Слабое крепление

Признаки:

• рама перемещается
• меняется ширина
• отдельные петли получают рывковую нагрузку
• палуба провисает.

Незащищённый крепёж

Выступающий болт способен:

• протереть гондолу
• повредить баул
• порвать спасжилет
• травмировать человека.

Неправильно настроенные упоры

Гребец:

• скользит
• не достаёт до воды
• удерживается почти только руками
• не может безопасно освободиться.

Свободные верёвки

Чалка, леер или стропы, лежащие возле ног, создают риск запутывания и зацепа.

Перегрузка

Даже если катамаран держится на воде, перегрузка уменьшает запас плавучести и ухудшает управление.

Неправильное распределение груза

Перегруженный нос зарывается в валы, перегруженная корма тормозит выход из препятствия, а боковой перекос создаёт постоянный крен.

Перекачивание

Особенно опасно, если катамаран накачали прохладным утром, а затем оставили на солнце.

Недостаточное давление

Недокачанная гондола:

• хуже держит форму
• сильнее деформируется на волне
• позволяет раме перемещаться
• ухудшает управление.

Проверка перед выходом

Экипаж проверяет:

• держат ли давление все отсеки
• закрыты ли клапаны
• симметрично ли стоят гондолы
• не смещается ли рама
• защищены ли металлические детали
• затянуты ли вязки
• целы ли петли и карманы
• правильно ли установлена палуба
• отрегулированы ли сиденья
• может ли каждый гребец выйти из упоров
• убраны ли свободные верёвки
• закреплена ли чалка
• доступен ли спасконец
• равномерно ли распределён груз
• не перекрывает ли груз путь на раму
• закреплено ли запасное весло
• доступны ли насос, аптечка и ремкомплект.

После первых минут на воде полезно повторно проверить давление и крепления.

Главная идея урока

Сплавной катамаран — это не одна стандартная конструкция, а семейство двухкорпусных судов.

Гондолы могут быть:

• двухслойными
• монобаллонными
• односекционными
• многосекционными
• цилиндрическими
• бананообразными
• веретенообразными
• асимметричными
• с разной подкаячкой.

Внутренние баллоны двухслойных катамаранов могут изготавливаться из:

• полиуретановой или ТПУ-ткани
• современной прорезиненной ткани
• прочной газодержащей ПВХ-ткани.

Полиуретановые и ТПУ-баллоны обычно выбирают за небольшой вес, эластичность и хорошее поведение при складывании. Современная прорезиненная ткань надёжно удерживает воздух, хорошо переносит многократное складывание и удобно ремонтируется подходящими материалами. Газодержащий ПВХ обычно тяжелее, но позволяет получить очень прочный и долговечный баллон.

Рама может быть:

• полной
• сокращённой
• только поперечной
• металлической
• деревянной
• надувной
• полностью отсутствовать.

Монобаллонная и двухслойная конструкции различаются прежде всего распределением функций. В двухслойной гондоле внутренний баллон удерживает воздух, а наружная оболочка защищает его и задаёт форму. В монобаллоне эти задачи выполняет один герметичный корпус.

Скорость сборки, масса, прочность, манёвренность и ходовые качества зависят от всей конструкции, а не только от количества слоёв.

Гондолы создают плавучесть, рама сохраняет геометрию, крепления передают нагрузку, а правильно настроенная посадка превращает усилия отдельных гребцов в управляемое движение всего катамарана.