Легенда и модели

«Таймень» — самая массовая каркасная байдарка в истории нашего водного туризма. Её собирали на берегах от Карелии до Алтая, на ней ходили первые «единички» и серьёзные «тройки», её чинили изолентой и проволокой и передавали от родителей детям. Этот урок о том, откуда она взялась, чем отличаются модели и как узнать «Таймень» на стоянке или в объявлении о продаже.

«Таймень-3» с экипажем из трёх человек: среднее место — под шпангоутом 2а, которого нет у «двойки».

Откуда взялась «Таймень»

До «Тайменя» массовой разборной байдаркой в СССР был «Салют» московского завода «Салют» (выпускался в 1965–1978 годах, несколько десятков тысяч «двоек» и «троек»): каркас смешанный, кильсон и фальшборта деревянные, полные носовые обводы, тяжёлый ход, сложная сборка, быстро изнашивающаяся оболочка, без штатного фартука и ёмкостей непотопляемости. Рядом ходили более ранний «Луч» Куйбышевского авиазавода (лучше по гидродинамике, но тоже с деревом), «Ладога», немецкая «RZ-85» и польский импортный «Нептун» — аналог для сравнения, а не звено в родословной.

«Таймень» придумал конструктор Валентин Алексеевич Строгонов, выпускник МВТУ имени Баумана. Сначала это была самоделка: одноместная лодка с кильсоном из двух хоккейных клюшек, описанная в журнале «Катера и яхты» в 1974 году (длина 3,45 м, вес в упаковке 10 кг). Задание он сформулировал сам: прочность, быстроходность, ремонтопригодность в походе, приемлемые вес и время сборки, унифицированные детали.

В конце 1974 года Центральная лаборатория спасательной техники ОСВОД заключила хоздоговор с заводом «Салют», Строгонов стал главным инженером проекта, в 1975 году подписал чертежи одно-, двух- и трёхместного «Тайменей» (одноместный даже испытали в гидроканале ЦАГИ). Первым до производства довели одноместный: в 1976 году заводу передали его чертежи и эталоны, на 1977 год планировали партию в тысячу штук по 145 рублей (план